Nissan Almera 1.6 - Suzuki Baleno 1.8
ΨΕΥΔΟ-ΔΙΛΗΜΜΑ
Κοστίζουν το ίδιο, είναι σχεδόν εξίσου καλά εξοπλισμένα και εξωτερικά
δείχνουν -με τις επεμβάσεις που έχουν δεχθεί τα τρίθυρα αμαξώματά τους- να
απευθύνονται στο ίδιο κοινό. Τα φαινόμενα όμως τελικά απατούν.
EINAI πλέον κανόνας, ειδικά για τη «μικρομεσαία» κατηγορία, ένα μοντέλο να
προσφέρεται σε αρκετές εκδόσεις αμαξωμάτων, προκειμένου να καλύπτεται ένα
όσο γίνεται πιο ευρύ φάσμα αναγκών και απαιτήσεων. Φυσικά από τις επιλογές
δεν θα μπορούσαν να λείψουν και οι «σπορ» εκδόσεις που απευθύνονται σε ένα
πιο νεανικό κοινό και για τις οποίες κατά κανόνα χρησιμοποιούνται τα
αμαξώματα των δύο όγκων. Κάποιες φορές, ο τονισμένος «σπορ» χαρακτήρας,
εξασφαλίζεται απλά με τη χρήση κάποιων παρελκομένων, ενώ κάποιες άλλες
συνδυάζεται και με ισχυρότερους κινητήρες.
Στην περίπτωση του Αλμέρα SR η Νισάν ακολούθησε τον πρώτο δρόμο, αφού, η
πραγματικά «σπορ» έκδοση του αυτοκινήτου, είναι η δίλιτρη GTi των 143
ίππων, που μόλις παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Γενεύης. Αντίθετα, στο
Μπαλένο GTX η Σουζούκι τοποθέτησε και τον κορυφαίο, για το συγκεκριμένο
μοντέλο της, κινητήρα των 1800 κ.εκ.
Εξωτερικά, και τα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής αυτής δοκιμής, ξεχωρίζουν
από τις πιο μικρές και βέβαια πιο φτηνές εκδόσεις τους. Όχι τόσο, από τις
έτσι κι αλλιώς, διακριτικές ενδείξεις για τον κυβισμό τους, όσο από την
εμφάνισή τους.
Προκειμένου λοιπόν να αποκτήσουν «σπορ» χαρακτήρα, διαθέτουν αεροδυναμικά
βοηθήματα μπροστά και πίσω, ενώ στο Μπαλένο υπάρχουν και «φούστες» στα
μαρσπιέ. Γενικά, η εμφάνιση του τελευταίου, είναι πιο προκλητική -ή αν
θέλετε πιο κραυγαλέα- απ? αυτή του Αλμέρα, ενώ η εικόνα συμπληρώνεται και
από τις ζάντες αλουμινίου. Ζάντες ελαφρού κράματος διέθετε και το Νισάν της
δοκιμής μας, χωρίς όμως αυτές να περιλαμβάνονται στο βασικό του εξοπλισμό,
όπως συμβαίνει με τους προβολείς ομίχλης, που αντίστοιχα δεν υπάρχουν στο
Μπαλένο.
Πιο τονισμένα «σπορ» χαρακτηριστικά έχει και το εσωτερικό του Σουζούκι,
κυρίως λόγω των μεγάλων μονοκόμματων καθισμάτων τύπου μπάκετ που διαθέτει.
Καθίσματα με βελτιωμένη πλευρική στήριξη διαθέτει και το Αλμέρα, ενώ στο
σημείο αυτό εξαντλούνται και για τα δύο οι, εμφανείς τουλάχιστον, οπτικές
διαφοροποιήσεις στο διάκοσμο σε σχέση με τις μικρότερες εκδόσεις. Στο
Μπαλένο μάλιστα, που φιλοδοξεί να είναι το κορυφαίο της γκάμας, έχουν
διατηρηθεί ακόμα και οι μουντές, μονόχρωμες επενδύσεις στις πόρτες...
Από κει και πέρα, τόσο το Νισάν όσο και το Σουζούκι διαθέτουν όλες τις
συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες (παράθυρα, κλειδαριές, καθρέφτες), τιμόνι με
υποβοήθηση, ενώ στο στάνταρ εξοπλισμό του Αλμέρα SR περιλαμβάνεται και το
σύστημα κλιματισμού, αλλά και ο αερόσακος για τον οδηγό. Αερόσακος για τον
οδηγό, αλλά και για το συνοδηγό, υπάρχει και στο Μπαλένο, ενώ εδώ, αντί για
κλιματισμό, προσφέρεται χωρίς επιπλέον χρέωση σύστημα ABS.
Το τεχνολογικό όμως «χάι-λάιτ» του συγκεκριμένου αυτοκινήτου είναι η
ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση SSCS -όπως την ονομάζει η Σουζούκι- που
και αυτή περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό. O οδηγός μπορεί να επιλέξει
μεταξύ της αυτόματης ρύθμισης -όπου το σύστημα προσαρμόζει τη σκληρότητα
των αμορτισέρ ανάλογα με το στιλ οδήγησης και τις εκάστοτε απαιτήσεις- και
της «σπορ» (αθλητικής;).
Πλούσια εξοπλισμένα λοιπόν και τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας, με το
Σουζούκι να έχει ένα μικρό προβάδισμα στο συγκεκριμένο τομέα. Τι γίνεται
όμως σε ό,τι αφορά το διαθέσιμο χώρο για επιβάτες και αποσκευές;
Εδώ η υπεροχή του Αλμέρα είναι κάτι παραπάνω από εμφανής, ενώ παράλληλα
είναι και αναμενόμενη.
Αισθητή διαφορά δεν υπάρχει μόνο στο ολικό μήκος των δύο αυτοκινήτων, αλλά
και στο μεταξόνιό τους, η οποία μάλιστα ξεπερνά ελαφρά τα 17 εκατοστά! Το
μεταξόνιο του Μπαλένο είναι μικρότερο και απ? αυτό του προκατόχου του
Αλμέρα, του Σάνι, που δεν συγκαταλεγόταν και στα πλέον ευρύχωρα μοντέλα της
κατηγορίας του.
Έτσι, στο πίσω κάθισμα του τρίθυρου Σουζούκι, με δυσκολία θα μετακινηθούν
δύο ενήλικες για μεγάλες αποστάσεις, ενώ για τρίτο δεν γίνεται λόγος.
Αντίθετα στο Νισάν τέσσερις θα ταξιδέψουν με άνεση, ενώ πέντε θα πρέπει να
κάνουν παραχωρήσεις.
Ακόμα μεγαλύτερες είναι οι διαφορές στους χώρους αποσκευών, καθώς ο χώρος
αποσκευών του Αλμέρα είναι σχεδόν διπλάσιος απ? αυτό του Μπαλένο (340
έναντι 175 λίτρα). Με τα δεδομένα της κατηγορίας πάντως, ο χώρος αποσκευών
του Νισάν δεν ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας, οπότε γι? αυτόν του
Σουζούκι οι κρίσεις είναι προφανείς... Το ότι η πλάτη των πίσω καθισμάτων
διπλώνει ασύμμετρα και στα δύο δεν αλλάζει ουσιαστικά τίποτα.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Αν οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές αποτελούν το μεγάλο προσόν του
Αλμέρα οι επιδόσεις -τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις από στάση-
συγκαταλέγονται σαφώς στα συν του Μπαλένο.
Το τελευταίο είναι εφοδιασμένο μ? ένα σύγχρονο, τετρακύλινδρο κινητήρα 1839
κ.εκ., που αποδίδει 121 ίππους στις 6.200 σ.α.λ. και 15,5 kg.m ροπής στις
3.400 σ.α.λ., με τη βοήθεια 16 συνολικά βαλβίδων και δύο επικεφαλής
εκκεντροφόρων. Τα τελευταία τεχνικά χαρακτηριστικά διαθέτει και ο
τετρακύλινδρος του Αλμέρα, αλλά εδώ η ισχύς δεν ξεπερνά τους 100 ίππους από
1,6 λίτρα, ενώ η ροπή είναι 13,7 kg.m στις 4.000 σ.α.λ.
Έτσι το Σουζούκι επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 9,4??,
τη στιγμή που το Νισάν χρειάζεται 1,7?? παραπάνω για την ίδια διαδικασία.
Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι το τελευταίο είναι αργό. Κάθε άλλο μάλιστα,
ειδικά μετά την εφαρμογή των νέων προδιαγραφών εκπομπής ρύπων, που έχουν
ρίξει σημαντικά το μέσο όρο των επιδόσεων στην κατηγορία. Απλά το Μπαλένο
είναι ιδιαίτερα γρήγορο από στάση, ενώ η διαφορά τους σε τελική ταχύτητα
δεν είναι μεγάλη, αφού το μεν Αλμέρα προσεγγίζει τα 190 χλμ./ώρα, ενώ το
Σουζούκι φτάνει τα 195 χλμ./ώρα.
H κατάσταση όμως αλλάζει σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει
(ρεπρίζ), όπου το Νισάν αποδεικνύεται πιο γρήγορο από το κατά 21%
ισχυρότερο του Σουζούκι. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι για την επιτάχυνση
από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα με 3η το Μπαλένο χρειάζεται 6,1?? και το Αλμέρα
6,0??, ενώ με 4η και 5η οι αντίστοιχες τιμές είναι 8,8?? και 12,4?? για το
πρώτο και 8,2?? και 11,1?? για το δεύτερο.
Οι διαφορές αυτές δικαιολογούνται εν μέρει από τις πιο κοντές σχέσεις του
Αλμέρα, αλλά πέρα από αυτό ο τετρακύλινδρος του Νισάν είναι σαφώς πιο
ελαστικός απ? αυτόν του Σουζούκι, καθώς έχει επαρκή αποθέματα ισχύος σε όλη
την κλίμακα στροφών.
Αντίθετα ο κινητήρας του Μπαλένο αποδίδει καλύτερα όσο ανεβαίνει ο ρυθμός
περιστροφής του, αν και ο οδηγός του δεν θα νιώσει ποτέ έλλειψη ισχύος.
Έτσι, δεν χρειάζεται να καταφεύγει συχνά στον επιλογέα, ο οποίος είναι
εύχρηστος και ακριβής, όπως άλλωστε και στο Νισάν, ενώ σε σχέση με τον
τελευταίο δεν εμφανίζει τη χαρακτηριστική «λαστιχένια» αίσθηση στις
γρήγορες αλλαγές. Παράλληλα το Σουζούκι υπερέχει ελαφρά και στην αίσθηση
του συστήματος διεύθυνσής του, ειδικά στις μεγάλες ταχύτητες.
Πάντως και με τα δύο αυτοκίνητα μπορεί κανείς να κινηθεί γρήγορα, αλλά όχι
και ιδιαίτερα οικονομικά, καθώς η μέση κατανάλωσή τους είναι παραπλήσια και
βρίσκεται γύρω στα 11,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Οι τιμές αυτές
επιβεβαιώθηκαν και από τη συγκριτική μας διαδρομή, όπου το Μπαλένο
χρειάστηκε 11,9 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα και το Αλμέρα, που
πιέστηκε περισσότερο για να ακολουθήσει το ρυθμό του πρώτου, 12,3.
H οδική συμπεριφορά και των δύο δεν εκπλήσσει με απρόβλεπτες αντιδράσεις.
Στο Σουζούκι η υποστροφή είναι πιο έντονη και εμφανίζεται πιο νωρίς λόγω
της μεγαλύτερης ισχύος και, στο στεγνό δρόμο, ελέγχεται εύκολα. H κατάσταση
βελτιώνεται κάπως αν επιλεγεί η θέση «σπορ», της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης
ανάρτησης, αλλά αυτό γίνεται εις βάρος της άνεσης. Ακόμα όμως και στη θέση
«auto», η άνεση δεν αποτελεί το μεγάλο ατού του Μπαλένο των 1,8 λίτρων,
καθώς πολλές από τις ανωμαλίες των δρόμων δεν απορροφώνται και γίνονται
έντονα αντιληπτές από τους επιβάτες. H κατάσταση στο Νισάν είναι κάπως
καλύτερη, χωρίς να πλησιάζει όμως καν τα κορυφαία στον τομέα αυτό μοντέλα
της κατηγορίας. Εδώ το πρόβλημα εστιάζεται στις κάθετες κινήσεις του
αμαξώματος, ειδικά όταν το οδόστρωμα παρουσιάζει συνεχείς ανωμαλίες ενώ, σε
σχέση με την έκδοση σεντάν που έχουμε δοκιμάσει στο παρελθόν, οι ρυθμίσεις
είναι πιο σφιχτές. Παράλληλα και τα δύο είναι αρκετά θορυβώδη, με το
Μπαλένο να είναι ακουστικά πιο έντονα στο προσκήνιο.
Κανένα πρόβλημα δεν υπάρχει με τα φρένα, ενώ η όποια υπεροχή του Σουζούκι
στον τομέα αυτό οφείλεται στην ύπαρξη του συστήματος ABS, που συνδυάζεται
και με δίσκους στους πίσω τροχούς.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
H κατάσταση είναι μάλλον ξεκάθαρη, παρά τα κοινά εξωτερικά γνωρίσματα των
δύο μοντέλων. Στο Αλμέρα, ο τονισμένος οπτικά «σπορ» χαρακτήρας, δεν
αποκρύπτει τα «οικογενειακά» του γνωρίσματα, όπως οι καλοί χώροι για
επιβάτες και αποσκευές, αλλά και ο ιδιαίτερα ελαστικός κινητήρας, που
εξασφαλίζει και ικανοποιητικές επιδόσεις.
Το Μπαλένο αντίθετα υστερεί σαφώς σε χώρους, ενώ υπερέχει αισθητά στις
επιδόσεις μόνο αν ο οδηγός του εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες του κινητήρα,
αλλά και όλη τη διαδρομή του πεντάλ του... γκαζιού.
Σαν συνολική εικόνα λοιπόν το Νισάν αποτελεί ένα πιο ομοιόμορφο σύνολο, ενώ
το Σουζούκι θα ικανοποιήσει μόνον όσους είναι διατεθειμένοι να εξαργυρώσουν
με τις επιδόσεις, αλλά και το πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, τις
παραχωρήσεις που θα κάνουν σε ό,τι αφορά την άνεση και τους χώρους.
Δίλημμα θα προκύψει ενδεχόμενα μόνο αν στη «ζυγαριά» μπουν και οι τιμές
αγοράς, που είναι 5.520.000 για το Αλμέρα SR και μόλις 22.000 δραχμές
λιγότερο για το Μπαλένο, που συν τις άλλοις έχει και το «μείον» του
τεκμηρίου._4Τ.
Suzuki Baleno 1,8 GTX 4Θ
O κινητήρας των 1800 κ.εκ. και των 121 ίππων συνδυάζεται και με το κλασικό
αμάξωμα των τριών όγκων του Μπαλένο. Εδώ οι εξωτερικές διαφορές σε σχέση με
τις πιο φτηνές εκδόσεις δεν είναι τόσο κραυγαλέες όσο στο χάτσμπακ και
περιορίζονται απλά στην ένδειξη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Στο εσωτερικό τα μονοκόμματα τύπου μπάκετ καθίσματα που χρησιμοποιούνται
και εδώ δεν ταιριάζουν με τον πιο οικογενειακό χαρακτήρα ενός σεντάν, ενώ ο
εξοπλισμός είναι εξίσου πλούσιος μ? αυτόν της τρίθυρης έκδοσης και
περιλαμβάνει και την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση.
Σε σχέση με την τελευταία δεν υπάρχει βέβαια το έντονο πρόβλημα χώρου για
τους πίσω επιβάτες -αφού τόσο το ολικό μήκος όσο και το μεταξόνιο είναι
αρκετά μεγαλύτερα (4,2 και 2,48 μέτρα αντίστοιχα)- ενώ και το μέγεθος του
πορτ μπαγκάζ είναι ικανοποιητικό με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας.
Στο δρόμο το Μπαλένο σεντάν των 1800 κ.εκ. είναι εξίσου γρήγορο με την
έκδοση των δύο όγκων, ενώ υπερέχει ελαφρά σε άνεση, κυρίως λόγω της
φόρτισης του πίσω άξονα από το επιπλέον βάρος του πίσω πρόβολου.
Ουσιαστικές διαφοροποιήσεις δεν υπάρχουν ούτε στην οδική συμπεριφορά, αλλά
ούτε και στην απόδοση των φρένων (και εδώ υπάρχει ABS). H τιμή του
τετράθυρου Μπαλένο 1.8 GTX είναι κατά 300.000 δραχμές υψηλότερη απ? αυτήν
του τρίθυρου._4Τ
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 185 195 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-40 2,7 2,5
0-60 4,8 4,2
0-80 7,4 6,7
0-100 11,1 9,4
0-120 15,9 13,8
0-140 23,8 19,2
0-160 36,4 29,5
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 3,7 3,8
50-80 5,3 5,5
80-110 6,0 6,1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,1 5,6
80-110 8,2 8,8
120-140 8,0 8,2
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 6,8 7,5
80-110 11,1 12,4
120-140 9,3 11,8
400μ. από στάση 17,8 δ/λ / 126,0 χλμ./ώρα 16,9 δ/λ / 132,5 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση 33,0 δ/λ / 155,8 χλμ./ώρα 31,3 δ/λ / 162,8 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά πραγματικά
60 55,0 58,0
80 75,0 78,0
100 87,0 98,0
120 111,0 118,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 58 64 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 61 69 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 68 72 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 70 74 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 71 74 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 73 76 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 73 75 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 11,65 11,64 λίτρα/100 χλμ.
Συγκριτική διαδρομή 12,3 11,9 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 50 51 λίτρα
Αυτονομία 420 - 660 430 - 640 χλμ.
Ταξίδι* 7,48 7,85 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 8,6 9,0 λίτρα/100 χλμ.
90 5,5 5,7 λίτρα/100 χλμ.
120 7,2 7,7 λίτρα/100 χλμ.
ALMERA 1.6 SRi: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/5.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 21? βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 755 χλμ.
BALENO 1.8 GTX: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/4.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 8? βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1366 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
ALMERA 1.6 SRi: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
BALENO 1.8 GTX: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
ALMERA 1.6 SRi BALENO 1.8 GTX
Κυβισμός 1597 κ.εκ. 1839.εκ.
Μεγ.ισχύς 100 ίπποι (ECE)/6000 σ.α.λ. 121 ίπποι (ECE)/6200 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 13,7 Kg.m/4000 σ.α.λ. 15,5 Kg.m/3400 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 76,0 X 88,0 χιλ. 84,0 X 83,0 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK 2 EEK
Συμπίεση 9,8:1 9,8:1
Μετάδοση
ALMERA 1.6 SRi: H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5
σχέσεων και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
BALENO 1.8 GTX: H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5
σχέσεων και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,063:1 / 8,3 χλμ./ώρα 3,545:1 / 8,0 χλμ./ώρα
2η 1,829:1 / 14,0 χλμ./ώρα 1,904:1 / 14,8 χλμ./ώρα
3η 1,286:1 / 19,8 χλμ./ώρα 1,310:1 / 21,6 χλμ./ώρα
4η 0,975:1 / 26,1 χλμ./ώρα 0,969:1 / 29,2 χλμ./ώρα
5η 0,810:1 / 331,5 χλμ./ώρα 0,815:1 / 34,7 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,417:1 3,250:1
Διαφορικό 4,167:1 3,722:1
Ανάρτηση
ALMERA 1.6 SRi: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης. Πίσω: Ακαμπτος
άξονας με γόνατα και υστερούντες βραχίονες, αρθρωμένος σε πλαίσιο με
μηχανισμό πολλαπλών συνδέσμων.
BALENO 1.8 GTX: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδο. Πίσω: Γόνατα και διπλούς εγκάρσιους βραχίονες και διαμήκεις
συνδέσμους στήριξης.
Τιμόνι Κρεμαγιέρα, Κρεμαγιέρα,
με υδραυλική υποβοήθηση. με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,1 3,2
Διάμετρος στροφής 9,6 μ. 9,4 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι. Αεριζόμενοι δίσκοι.
Πίσω Ταμπούρα. Δίσκοι.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό Πίσω, μηχανικό
ABS Όχι Ναι
Τροχοί
Ζάντες 5,5 J X 14?, αλουμινίου 5,5 J X 14?αλουμινίου
Λάστιχα 175/65 R 14" 185/60 R 14"
Ρεζέρβα 175/65 R 14" 185/60 R 14"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/55Ah 12V/55Ah
Γεννήτρια 70A 70A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,120x1,690x1,395 μ 3,870x1,690x1,395
μ. (4,195x1,690x1,390)
Μεταξόνιο 2,535 μ. 2,380 (2,480) μ.
Χώρος αποσκευών 340 λίτρα 177 (346) λίτρα
Βάρος 1065 κιλά 1000 (1054) κιλά
Ωφ.Φορτίο 515 κιλά 440 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 500/11120 κιλά (με φρένα) 400/1100 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου JΝ1ΒCΑΝ15U0000281 JSΑΕGC41S001100085
Τα στοιχεία που αναφέρονται στη παρένθεση αφορούν το BALENO 1.8 GTX SEDAN
Πόσο κοστίζει
ALMERA 1.6 SRi BALENO 1.8 GTX
τιμή 5.520.000 δρχ 5.500.000 (5.800.000) δρχ
φορολογία 11 ίπποι 13 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.550.000 δρχ. 3.600.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15000 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5000 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 5,5 λίτρα
τυπικό σέρβις 42037 90953 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 12 μήνες.
αμάξωμα 72 72 μήνες.
χρώμα 36 36 μήνες.
διάτρηση 72 72 μήνες.
οδική βοήθεια ΕΧΡRΕSS SERVICE 12 μήνες -
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 150.000 200.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 35.000 35.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
10.000 χλμ. 108.000 117.000
20.000 χλμ. 142.000 158.000
30.000 χλμ. 175.000 192.000
Δραχμές/χλμ
10.000 χλμ. 130 140
20.000 χλμ. 47 95
30.000 χλμ. 70 77
* περιλαμβάνονται τα έξοδα απόσβεσης της αξίας αγοράς
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 42500 49796
φανάρι εμπρός (και το φλας) 67291 55991
καπό εμπρός 67385 141718
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 40432 184670
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 45384 160598
φανάρι πίσω 22387 30680
καταλύτης (σετ) - 128738
αισθητήρας λ 24145 70446
εξάτμιση - 129515
συμπλέκτης (σετ) 50719 64674
αμορτισέρ (τα 4) 117170 233522
τακάκια εμπρός φρένων 21986 23482
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης - 370211
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ΑΒS κ.π. *
κλιματισμός 350000 695300
ραδιοκασετόφωνο από 55000 98597
ηλ. παράθυρα * *
κεντρικό κλείδωμα * *
αερόσακος οδηγού 180000 *
συναγερμός από 59000 99800
ζάντες αλουμινίου από 192000 κ.π.
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός